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车用复合式MEMS惯性传感器将达1.63亿美元

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摘要:车用复合式MEMS惯性传感器将达1.63亿美元
市场研究公司IHS iSuppli指出,受惠于近年来汽车安全法规以及汽车安全系统应用的迅速普及,预计2013年针对汽车应用的复合式MEMS惯性传感器市场可望达到1.63亿美元的规模,大幅成长77%。

IHS表示,随着越来越多的汽车导入安全系统,在汽车中使用这些类型的传感器也正快速增加中。去年,这一类传感器市场成长了大约338%,达到9,200万美元的市场规模,较2011年的1,000万美元更大幅提升。

复合式惯性传感器是指整合加速度计、陀螺仪于单一封装中的多传感器元件,为汽车中的电子稳定控制系统(ESC)供惯性输入,以避免或减少打滑的情况发生。

“在北美、欧洲以及法规成熟的其它地方,如澳洲、日本、加拿大与南韩,都强制要求汽车采用ESC系统,”IHS公司MEMS与传感器首席分析师Richard Dixon指出,然而,“在一些未开发的领域还存在庞大的商机,如中国提供了一个更大规模的市场,这将会明显影响到ESC在全球的渗透率。然而,从另一个角度来看,它也将为整体车用复合式传感器带来巨大的成长驱动力与动能。”

IHS 表示,汽车用复合式惯性传感器的主要供应商包括德国博世(Bosch)和日本村田(Murata,原VTI公司);另外还有两家潜在的制造商──日本松下(Panasonic)以及总部位于美国麻州的亚德诺公司(ADI),都还需要发展出类似的 解决方案,才能成功掌握这一市场机会。

目前汽车用的ESC系统包括三种架构:第一种是像独立式ESC引擎控制单元(ECU)一样置于电路板上。第二种架构则连接到煞车调变器,以节省布线。第三种类型的ESC系统则与汽车安全气囊ECU共同配置。

在这三种不同的配置中,目前的趋势较向于采用将ESC系统置于安全气囊ECU的方式,以实现更小占位体积与更高效率,特别是在车内ECU位置的空间十分有限,因而采用减少空间的架构更有利。

相较于独立式的传感器配置,专为组合式传感器ESC系统架构所制造的传感器(如Continentail公司开发的产品)能够缩减多达五倍的空间,IHS强调。而非组合式的解决方案也以单独安装在电路板上的形式存在。IHS表示,以复合的方式部署传感器不只能减少封装成本,而且由于复合封装中的两款传感器可共用相同的ASIC,因而能尽量节省使用昂贵的半导体元件。

ESC系统中一个最重要的问题就是成本,IHS解释说,这是因为ESC过去被认为是汽车中的选购配备;然而,自从政府强制采用ESC系统后,现在它已经成为像安全带一样的汽车必备配件了。

因此,在整个供应链和定价结构中,车用复合式传感器历经来自汽车制造商到下游施加的巨大压力。一线厂商则将这种压力转嫁给供应商,要求加速为ESC系统的惯性传感器提供高效率的复合式传感器解决方案。

IHS强调,在此压力下,部份一线业者认为,未来只剩下传统的业务才会采用在PCB搭配独立式传感器的传统配置方案。因此,未来所有的新车款都将使用复合式传感器方案。
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